峰值效率98.3%!行业首个22kW单级拓扑OBC出炉
时间:2026-07-10 20:54:20 来源:北京金指尖信息科技有限公司
电子发烧友网综合报道 汇川联合动力在近日发布了行业首个22kW单级OBC,峰值在缩小体积、效率行业降低重量的单级同时,还提高了峰值效率。拓扑
OBC即车载充电机,峰值是效率行业电动汽车能量转换的关键部件,直接决定充电效率与车网交互能力。单级在电动汽车上,拓扑OBC一般承担AC-DC和DC-DC的峰值功能,即整流和升降压,效率行业将输入的单级交流电转换为直流电,再将电压升压至电池包充电所需的拓扑电压。
过去主流的峰值OBC是采用PFC+DC-DC两级式拓扑设计,因为需要经过两个阶段的效率行业转换,效率受到限制;其次是单级在电路上设计复杂,元器件数量多,导致体积和重量较高,同时物料成本也难以压缩。
而这次汇川联合动力推出的22kW 单级OBC采用了单级拓扑,实现了仅7kg的重量,较传统产品减重超 50%;整机高度仅 52mm,较上代产品降低约 42% ,大幅释放车辆 Z 向空间。还支持叠层布局,可灵活匹配乘用车、商用车不同平台,为整车动力系统集成提供更高设计自由度,同时优化整车能效。
同时通过“单级拓扑 + 软开关控制技术”深度融合,实现效率跨越式提升,结合 AI自学习算法与多模式调制控制策略,减少功率管开关损耗,实现峰值效率突破98.3%,典型负载范围(日常常用场景)充电效率超97% ,超轻载场景(低功率需求)仍保持超95% 高效输出。
另外,作为光储充系统的“智能交直流枢纽”,该 OBC 全面兼容 1-3Phase 全球电网,支持 ISO15118-20 三相不平衡工况。其毫秒级切换的充放电模式,可实现 V2G(电网互动)、V2L(户外供电)、V2H(车家互联)等多元应用,配合无电解电容设计与继电器优化,双向工作寿命长达 40000 小时,是传统产品的 4 倍。
值得一提的是,这款OBC还能持续进行OTA升级,以及内置自诊断系统,可以可实现硬件模块自修复、算法模型自优化,且内置芯片预留后续升级空间;预置多场景参数模板库与灵活标定功能,解决行业 OBC“高失效率、高维护成本、升级兼容性差” 等问题;未来通过在线学习技术动态优化控制策略,为新型应用场景,如更复杂的车网互动、光储充一体化等提供技术支撑。
单级拓扑正在成为OBC的新趋势,今年一月,阳光电动力推出的一款OBC就采用了单级拓扑架构,仅需一次隔离变换,就能实现交流与直流双向功率控制,有效精简系统设计。为了提高效率,方案中还使用了GaN功率器件,在提高转换效率的同时提高系统功率密度。
最终该OBC额定输出功率6.6kW,DC-DC额定输出3kW,全电压充电效率为96.2%,峰值效率超过98%。相比传统方案,OBC整机重量可减轻25%以上,功率密度提升65%,达6.1kW/L,使其更容易与车辆电气系统集成,便于整车轻量化设计。
据阳光电动力介绍,该OBC方案中融合了AI算法,基于谐振变换电路,进行精确数学建模,获得多目标多自由度更优控制策略,功率器件在全范围内实现软开关,损耗降低,系统效率显著提升。内部功率器件采用顶部散热,降低热阻;功率回路面积大幅缩小,提高系统集成度。
另外,通过电路设计和更先进的控制策略,OBC能够去除易受温度、电压波动等因素影响的母线电解电容,消除器件寿命短板,整体使用寿命得到了显著提升。
小结:
单级拓扑通过AC/DC单阶段变换的极简架构,天然适配新能源汽车时代,满足效率、功率密度、轻量化、集成化等的核心需求。而随着碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体器件的普及,单级拓扑也将会加速渗透到OBC领域。
OBC即车载充电机,峰值是效率行业电动汽车能量转换的关键部件,直接决定充电效率与车网交互能力。单级在电动汽车上,拓扑OBC一般承担AC-DC和DC-DC的峰值功能,即整流和升降压,效率行业将输入的单级交流电转换为直流电,再将电压升压至电池包充电所需的拓扑电压。
过去主流的峰值OBC是采用PFC+DC-DC两级式拓扑设计,因为需要经过两个阶段的效率行业转换,效率受到限制;其次是单级在电路上设计复杂,元器件数量多,导致体积和重量较高,同时物料成本也难以压缩。
而这次汇川联合动力推出的22kW 单级OBC采用了单级拓扑,实现了仅7kg的重量,较传统产品减重超 50%;整机高度仅 52mm,较上代产品降低约 42% ,大幅释放车辆 Z 向空间。还支持叠层布局,可灵活匹配乘用车、商用车不同平台,为整车动力系统集成提供更高设计自由度,同时优化整车能效。
同时通过“单级拓扑 + 软开关控制技术”深度融合,实现效率跨越式提升,结合 AI自学习算法与多模式调制控制策略,减少功率管开关损耗,实现峰值效率突破98.3%,典型负载范围(日常常用场景)充电效率超97% ,超轻载场景(低功率需求)仍保持超95% 高效输出。
另外,作为光储充系统的“智能交直流枢纽”,该 OBC 全面兼容 1-3Phase 全球电网,支持 ISO15118-20 三相不平衡工况。其毫秒级切换的充放电模式,可实现 V2G(电网互动)、V2L(户外供电)、V2H(车家互联)等多元应用,配合无电解电容设计与继电器优化,双向工作寿命长达 40000 小时,是传统产品的 4 倍。
值得一提的是,这款OBC还能持续进行OTA升级,以及内置自诊断系统,可以可实现硬件模块自修复、算法模型自优化,且内置芯片预留后续升级空间;预置多场景参数模板库与灵活标定功能,解决行业 OBC“高失效率、高维护成本、升级兼容性差” 等问题;未来通过在线学习技术动态优化控制策略,为新型应用场景,如更复杂的车网互动、光储充一体化等提供技术支撑。
单级拓扑正在成为OBC的新趋势,今年一月,阳光电动力推出的一款OBC就采用了单级拓扑架构,仅需一次隔离变换,就能实现交流与直流双向功率控制,有效精简系统设计。为了提高效率,方案中还使用了GaN功率器件,在提高转换效率的同时提高系统功率密度。
最终该OBC额定输出功率6.6kW,DC-DC额定输出3kW,全电压充电效率为96.2%,峰值效率超过98%。相比传统方案,OBC整机重量可减轻25%以上,功率密度提升65%,达6.1kW/L,使其更容易与车辆电气系统集成,便于整车轻量化设计。
据阳光电动力介绍,该OBC方案中融合了AI算法,基于谐振变换电路,进行精确数学建模,获得多目标多自由度更优控制策略,功率器件在全范围内实现软开关,损耗降低,系统效率显著提升。内部功率器件采用顶部散热,降低热阻;功率回路面积大幅缩小,提高系统集成度。
另外,通过电路设计和更先进的控制策略,OBC能够去除易受温度、电压波动等因素影响的母线电解电容,消除器件寿命短板,整体使用寿命得到了显著提升。
小结:
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